部其实也是有着两种不同意见的。不过今日吴川还是做出了最后的决定，“我能够理解工业委员会各位委员们的心情，如果有选择的话我也希望能够由我们自己独办实业，这样不仅我国得到的利益更多一些，也少了外人的干涉。

    不过从目前的国际局势来看，欧洲大战的脚步声已经很接近了。在各国舆论对本国民众的煽动和恐吓下，谁也不知道这场大战会否在一下刻突然爆发。作为远离欧洲的东亚，这场战争也许和我们是无关的，但我们不可能不受其影响。

    因为一旦战争爆发，从欧洲输入的机器、钢铁就会减少，现在我们同德国之间的贸易将会因为协约国的封锁而中断。考虑到这些因素，我们必须对欧洲大战造成的影响准备预案，如何减少因为大战爆发造成的对德贸易的损失，如何借助这场大战扩大我们在国内及亚洲的工业品输出等等。

    但是不管做出什么预案，我们都绕不开一个问题，那就是航运。没有船只航运的话，我们的粮食和工业品都是运不出去的，那样就算想要增加贸易额度也困难了。

    战争爆发对于世界航运业的影响是很大的，因为光是德国一家的商船规模就超过了500万吨，战争爆发之后，世界商船吨位的减少必然是超过1000万吨以上。以世界当前的贸易规模，欧美必然是要从亚洲抽回大部分的运力，以满足本土的需求。

    除了我们手中控制的25万吨能够进行外洋航行的船只外，整个中国能够进行外洋航行的不到10万吨，剩下的常年在我国口岸进行航运的8、90万吨商船大都是外国商船。因此一旦欧美各国开始从亚洲地区抽调船只回国，那么我们将会出现一个航力不足的空窗期。

    但是和我们的邻国日本保有的近150万吨商船相比，日本的商船规模是我国的4倍有余。而日本现在一年下水的商船规模接近4万吨，我国还不到一万吨。且我国最大的造船所江南船坞，现在是被英国人控制着，严格来说我国现在并没有一座完全由自己控制的造船所。

    为了扭转这种不利的局面，和确保欧洲大战爆发后不会错失收复我国航运业的机会，我们至少要尽快把手中的商船队增加到能够和日本相抗衡的地步。我觉得三年之内增加75万吨商船是一个底限，而且单艘船只的吨位不能小于3000吨。

    这样的船只建造规模，光凭国内船厂是无法满足的。但是我们可以通过这种订单去刺激国内资本投资造船事业，只是造船光有资本是不够的，我们还需要技术。为了抓住战争带来的机遇，和日本的暂时合作已经不可避免。

    虽然这样的合作会给日本带去不少利益，但是这种合作对于我国来说利益更多，我们不仅可以培养合格的技术工人，还能够扩大钢铁制造业的生产…”

    就在吴川对着两名工业委员描绘着自己规划的造船事业时，耿谨文也刚刚在上海火车站接到了从武汉归来的姜文卿。两人上了马车后，耿谨文就不由向其问起了武汉的事情，姜文卿摇着头苦笑道：“汉冶萍的股东们还是否决了我们全盘收购股权的要求，张状元和黎副总统可没少在背后煽风点火。不过我觉得也是好事，湖北、湖南、江西三省军政府都对汉冶萍虎视眈眈，直想拆分吞掉，就算我们收购了汉冶萍，也未必能够照着自己的想法去改造它，毕竟我们的力量还达不到南方啊。你呢？江南船坞那边谈的如何了？”

    耿谨文平和的回道：“只能说谈成了一半，英国总工程师毛根愿意接受我们的订单，并同意扩建船台，但是拒绝我们派遣人员参与管理。最终我只能说服他，我们可以派遣一些助理协助造船工作，船厂帮助我们培训一批工人…”